Toyota bB сложно оценивать по привычным меркам. Он короче многих современных городских хэтчбеков, заметно выше их и выглядит так, будто дизайнеру заранее запретили использовать плавные линии. Но именно такая форма сделала машину удобной. Почти весь объем кузова отдан салону, крыша остается высокой до самой задней двери, а короткие свесы помогают в городе.
Второе поколение bB выпускалось много лет и за это время успело получить рестайлинг, несколько ярких комплектаций и более современное оснащение. Техническая основа оставалась достаточно простой – атмосферные двигатели 1.3 и 1.5, четырехступенчатый автомат и передний привод. Для 1.3 существует еще и версия 4WD.
Сегодня эта Toyota интересна уже не молодежным позиционированием середины двухтысячных, а сочетанием размеров, цены и простой конструкции.
Меньше четырех метров снаружи
Длина второго поколения составляет примерно 3,8 метра, ширина – 1690 мм, высота – около 1635 мм. Колесная база достигает 2540 мм.
Для понимания машины важнее всего соотношение длины и высоты. Кузов очень короткий, но крыша находится заметно выше, чем у обычного хэтчбека. Передняя часть компактная, задняя дверь почти вертикальная, поэтому внутри не теряется пространство ради внешнего силуэта.
В городе bB ощущается маленьким автомобилем. Парковочное место найти проще, разворачивается он легко, а габариты быстро запоминаются. После посадки впечатление меняется – по количеству воздуха над головой и свободе на втором ряду машина кажется заметно крупнее.
Салон здесь важнее багажника
Toyota явно проектировала bB вокруг пассажиров. Высокая посадка облегчает вход и выход, второй ряд подходит для взрослых, а вертикальные двери дают большой проем.
Багажник не огромный по площади пола, зато квадратная форма позволяет использовать пространство вверх. Если сложить задний ряд, возможности становятся намного интереснее.
Для семьи, которой не требуется постоянно перевозить коляски, коробки или большое количество вещей, такого формата хватает. Если грузовой объем нужен каждый день, универсал будет удобнее.
bB хорош в другом – он дает просторный салон, не заставляя ездить по городу на длинной машине.
Двигатель 1.3 лучше всего чувствует себя в городе
Версия QNC20 оснащается атмосферным K3-VE объемом 1,3 литра. Его мощность составляет около 92 л.с.
В городском режиме этого достаточно. bB относительно легкий, поэтому до обычных скоростей разгоняется нормально и не мешает потоку.
На загородной дороге характер становится спокойнее. После 90-100 км/ч дополнительное ускорение требует времени, а несколько пассажиров и багаж делают разницу еще заметнее.
Если маршруты почти полностью проходят внутри города, 1.3 выполняет свою задачу без проблем. Для постоянных трассовых поездок интереснее следующая версия.
1.5 лучше соответствует универсальному автомобилю
QNC21 получил двигатель 3SZ-VE объемом 1,5 литра и мощностью около 109 л.с.
Разница в 17 сил кажется небольшой, но на bB она ощущается. С пассажирами машина легче набирает скорость, спокойнее выходит на обгон и меньше теряет динамику при включенном кондиционере.
1.5 тоже остается простым атмосферным мотором. Никакой турбины или сложной гибридной части нет.
Для человека, который собирается использовать bB и в городе, и за его пределами, эта версия выглядит наиболее сбалансированной.
Почему четырехступенчатый автомат здесь не пугает
Все основные версии используют обычную гидромеханическую автоматическую коробку на четыре передачи.
Сегодня четыре ступени выглядят устаревшими, но для подержанной машины простота конструкции может быть важнее количества передач. Характер работы понятный, переключения привычные, вариатора нет.
На скоростной трассе ограничение чувствуется. Обороты двигателя выше, чем у современных коробок, поэтому в салоне становится шумнее.
В городе старый автомат подходит bB гораздо лучше. Большая часть его жизни обычно проходит именно на небольших и средних скоростях.
Полный привод нужен для зимы, а не для бездорожья
Полноприводный bB имеет индекс QNC25 и двигатель 1.3. Версии с 1.5 и 4WD нет.
Для снежного региона такая машина может оказаться удобнее переднеприводной. На укатанной дороге и при выезде из двора дополнительная тяга помогает.
Но высокий кузов не означает большого дорожного просвета. bB остается обычным легковым автомобилем и глубокий снег любит не больше других компактных Toyota.
Поэтому выбор между QNC21 и QNC25 фактически сводится к условиям эксплуатации. Для трассы и обычного города приятнее 1.5, для снежной зимы можно пожертвовать частью мощности ради 4WD.
После рестайлинга машина стала выглядеть заметно интереснее
Обновление 2008 года изменило переднюю часть, бамперы, решетку и заднюю оптику. Сам квадратный силуэт сохранился.
Особенно заметны версии Aero. За счет другого обвеса bB выглядит ниже и шире, хотя технически остается тем же автомобилем.
Позднее появились исполнения Kirameki с дополнительным хромом, измененным оформлением и более богатым набором оборудования.
Для покупки это дает большой выбор. Можно искать простой кузов ради цены и состояния или выбирать более яркую версию, если внешность играет важную роль.
Салон – одна из самых необычных частей модели
Второе поколение создавали с сильным уклоном в молодежную аудиторию. Отсюда развитая аудиосистема в дорогих версиях, большое количество динамиков, сабвуфер и декоративная подсветка.
Сегодня такие решения уже не поражают технически, но хорошо сохранившийся оригинальный салон bB выглядит интереснее многих более новых бюджетных Toyota.
На возрастной машине важна сохранность. Состояние водительского кресла, руля, пластика и дверных карт часто говорит об эксплуатации больше, чем один только пробег.
Если богатая заводская комплектация сохранилась без кустарных переделок, это хороший бонус. Но техническое состояние автомобиля все равно важнее музыки и подсветки.
Почему поздний год не гарантирует лучшую покупку
Второе поколение выпускалось долго, а механическая часть менялась мало. Поэтому bB 2012 года и автомобиль 2015-го могут быть очень близкими по устройству.
Возраст уже такой, что на первое место выходит конкретный экземпляр.
Ухоженная машина с хорошей аукционной оценкой и аккуратным салоном способна оказаться интереснее bB на несколько лет свежее, который успел пережить ремонт кузова и жесткую эксплуатацию.
Жестко ограничивать поиск одним годом здесь нет большого смысла.
Что происходит с ценами
Основная часть Toyota bB 2008-2015 годов находится примерно в диапазоне 680-995 тысяч рублей. В районе 750-900 тысяч рублей уже можно выбирать между моторами и комплектациями, обращая больше внимания на состояние, а не на минимальную стоимость.
Поздние автомобили 2016 года могут доходить примерно до 950 тысяч – 1,20 млн рублей. Высокая цена должна подтверждаться хорошим аукционным листом, небольшим пробегом и сохранным кузовом.
Разница между соседними годами часто невелика. Для bB это нормальная ситуация, поскольку технически модель менялась постепенно.
Что проверять особенно внимательно
Кузов для возрастного bB важнее красивой комплектации. Мелкие царапины допустимы, серьезные ремонты уже требуют более осторожной оценки.
На Aero стоит внимательно смотреть нижнюю часть обвеса. У 4WD важна сохранность элементов трансмиссии и днища.
Салон хорошо показывает отношение предыдущего владельца к машине. Если он сильно изношен при заявленном маленьком пробеге, есть повод изучить автомобиль глубже.
Автомат должен работать плавно, двигатель – ровно, без посторонних звуков и явных утечек.
Какой bB выглядит наиболее удачно
Для спокойной городской эксплуатации достаточно 1.3 с передним приводом. Для смешанных маршрутов интереснее 1.5. Полноприводный QNC25 имеет смысл там, где зимой снег действительно остается на дорогах надолго.
Aero и Kirameki стоит выбирать за внешний вид и оснащение, а не потому, что они технически лучше.
Если рассматривать Toyota BB как автомобиль на каждый день, наиболее универсальной остается версия QNC21 с 1.5 и обычным передним приводом. Она сохраняет простую конструкцию, но дает больше свободы за пределами города.
bB интересен тем, что его странный квадратный кузов в итоге оказался очень рациональным. Машина занимает мало места на дороге, дает много пространства пассажирам и обходится без сложных технических решений. В бюджете до миллиона рублей хорошо сохранившийся экземпляр до сих пор способен быть вполне разумной альтернативой более привычным японским компактам.